В мае 2011 г. компания «Триметари» выполнила работы по лазерному сканированию автодороги в г. Санкт-Петербург. Заказчик работ — проектная организация, применяющая современные методы проектирования. Ремонт дорожного покрытия планировалось выполнить с применением автоматизированных средств управления строительной техникой (АСУСТ). Этот фактор послужил основной причиной выбора метода лазерного сканирования для проведения изысканий.
Участок дороги длиной 1 км, вкючая дорожное полотно, бордюрный камень, тротуары, перекрестки, ситуацию в зоне действия лазерного сканера был снят за 12 часов работы полевой бригады. Привязка к точкам съемочного обоснования осуществлялась с помощью бозотражательного тахеометра с использованием специальных марок методом обратной засечки. Камеральная обработка полученных данных свелась к регистрации (уравниванию) данных, очистке от шумов, прорежения и экспорта в виде облака точек. В дальнейшем проектировщики работали с точечной моделью.
Поскольку движение на участке работ не перекрывалось, проезжающий транспорт оставлял свой след на результирующем облаке точек, что потребовало усилий на камеральном этапе — все точки, принадлежащие транспортным средствам, были удалены. Прорежение позволяет унифицировать плотность конечного облака точек. Дело в том, что эффектом полярного принципа измерения является неравномерность распределения плотности — в непосредственной близости от точки установки прибора плотность высока и падает с удалением от сканера. Прорежение позволяет оптимизировать соотношение детальности и размера файла данных, в результате этого этапа работ расстояние между точками измерений становится одинаковым на всём протяжении участка. В остальном все действия по обработке достаточно просты и легко поддаются автоматизации.
Выполненный проект подтвердил эффективность использования наземного лазерного сканирования при съемке дорог. Во-первых, бесконтактный принцип измерений делает работу безопасной — гораздо опаснее проводить измерения оптическими средствами (тахеометрами), размещая веху на проезжей части. Если на узкой дороге с небольшим движением эта проблема хоть как-то решается, то выполнить изыскания на многополосной магистрали с плотным трафиком просто не представляется возможным. Во-вторых, детальность съемки при использовании сканера повышается в тысячи раз, можно получить подробную (до сантиметров) цифровую модель дорожного покрытия в полигональном виде. В-третьих, скорость проведения полевого этапа. На 1 км средней автодороги уходит 1 световой день работы полевой группы. При этом погрешность измерений — в пределах 1 см от планово-высотного обоснования.